揭秘迪粉的那些事 (二)

小迪发布

由于文章过长，将分期刊发，感谢乐此不疲/饱受争议及其他迪粉们对比亚迪长期无私的支持~中国当自强

比亚迪有新技术让迪粉追随{:soso_e179:}{:soso_e179:}

除了精神层面令人信服，现如今若没有些“干货”，也绝不足以长时间让人追随。而比亚迪无论是新能源车还是传统燃油车方面的核心技术都是自给自足，这也是让迪粉们有兴趣追随的原因之一。

古道清风在迪粉大会上是这样说的，“从03年开始，比亚迪从一个汽车门外汉白手起家，10年造出了1.0、1.5、2.0、2.4升排量自吸全铝发动机，1.2T、1.5T、1.8T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，5前速、6前速手动变速箱，6前速干式、湿式双离合变速箱。不需要再管后面的新能源车秦、唐、汉、明，这已经足够我们痴迷”。

刘永泉先生也讲到：“比亚迪的技术为王，是我非常佩服的，比亚迪在技术方面依靠自己而不依靠外面，在目前这种社会环境或者是新能源环境的情况下，这是必须要做的。比亚迪的技术储备可以说是相当的深厚。大家都认为新能源车是对人类有巨大贡献的事业，比亚迪老说革命，除了电动化式革命，还有安全革命，这是比亚迪能看到的。”

对于一些素未谋面的比亚迪新技术，也成为了迪粉们经常猜测的话题。迪梦人说：“比亚迪有什么好的消息，或者是好的事情我们不由自主的就相互传播了，迪粉经常交流的是比亚迪的技术。每一次技术发布会有什么新的东西出来，我们会提前猜测一下。

另外，关于比亚迪正在实践的“542战略”，也让迪粉们激动不已。古道清风对我说：“我觉得542战略是一个非常有胆识的战略，我第一次听说的时候下巴都快惊掉了，我会怀疑这到底能不能做到？如果最终比亚迪又完成了这件事情，那就说明比亚迪有充分的胆识、技术储备和一往无前的劲头。”

布莱德舰长说：“一流的企业定标准，二流的企业做技术。现在比亚迪已经逐渐由做技术过渡到定标准了，这是竞争对手很难逾越的鸿沟”。而对于542战略，在刘永泉先生看来，“这只是比亚迪布局的其中一环，比亚迪看在眼里的肯定不止这些，实际上插电式混动只是过渡，最终方向还是纯电的”。

比亚迪听取迪粉建议/并很快改进，让迪粉有存在感

从一个消费者上升到一个忠诚粉丝，如何让粉丝拥有存在感至关重要。其中，企业开放的态度、愿意与粉丝长期互动、认真听取粉丝的意见，这是迪粉与我沟通中说得最多的。

我曾问过布莱德舰长，“你为什么选择当比亚迪的粉丝”？他告诉我，当他早期购买F6后，曾经总结了30多条关于这款车在电子方面的改进设想，并通过微博形式告诉了比亚迪的工作人员。没曾想半年过后，对方回复“你说的东西我们做的差不多了，你有空到深圳来看一看。”这让他很吃惊，“这么大的一个企业我给他们随便发了一个东西，他们居然去做而且邀请我去看”布莱德舰长说。

粉丝经济被越来越多人提及，被越来越多企业所关注。毫无疑问，粉丝是产品最有利的购买者，迪粉关注比亚迪意味着对比亚迪的产品有兴趣，有潜在的购买行为。通过与迪粉们聊天，我了解到迪粉中一大部分是比亚迪的车主，还有一部分则是关注比亚迪产品的潜在客户，他们对比亚迪感兴趣，了解比亚迪的技术，也自然会成为争先购买比亚迪新产品的消费者。这就是粉丝经济所体现出的效应之一，就像米粉会抢购小米产品，歌迷会购买歌星唱片一样。

其实之前比亚迪唐的100辆预售就是一个很好的例子。30万-60万的预售价对于自主品牌产品而言不算小数，但官方称，仅用不到12分钟，100辆唐便全部售罄，凌晨参与抢拍和围观人数达到25361人。这种客户整夜守候电脑前疯狂咨询抢购唐的行为与迪粉力量不无关系。

除了亲身购买比亚迪的汽车，迪粉们还会不惜余力的向身边人推荐比亚迪产品。刘永泉先生和我讲到，“买秦是一种环保理念的体现，他想把这个告诉身边的人，并已成功介绍了三四个人买这款车了”。

迪粉间的交流和互动

交流和互动是迪粉日常的主要内容，交流多集中在线上。刘永泉先生向我们展示了他手机里的通信群，基本上都与比亚迪相关。布莱德舰长的形容很生动，他说：“每天微博微信里面全部都是比亚迪，朋友圈像轰炸一样”。

迪梦人也讲到：“我上网天天看迪车会，这是老的迪粉发源地。还有就是微博里全部关注的都是比亚迪，QQ群里有一个迪粉群。另外汽车之家论坛也是迪粉们活跃的场所，很多车主都是在这上认识迪粉这个群体的，了解之后就变成车主，变成车主之后就变成迪粉了。”

每个群体都有骨干成员，迪粉中也有“外围粉”与“核心粉”之分。外围的迪粉与核心的老迪粉的联系不算紧密。“很多人也许还没找到组织还在外面游击的状态，目前比较核心的就是经常在一起沟通交流的大概有两百人左右吧。”布莱德舰长说。据他介绍，迪粉们主要沟通就是在QQ群、微信、微博。线下活动的话目前不是很多，因为迪粉遍布全国，分布太散。一般小范围的附近几个人活动这种多一些，集体活动一般都是比亚迪公司组织了。

收集意见、反馈厂商

迪粉还承担着一些车主和厂家间的沟通桥梁作用。布莱德舰长说，他们与厂家沟通的方式比较多，有的在群里，有的在微信微博上，来帮助车主解决问题。由于核心迪粉比较了解比亚迪汽车内部的责任划分，并且也知道一些工程师的联系方式，所以迪粉也能通过自己掌握的人脉直接与厂家对应部门的工程师直接沟通。“比如说电池方面需要改进，我们可以直接深入到第二事业部，如果是电子方面改进，我们可以深入到第十五事业部，直接和工程师面对面”，布莱德舰长向我介绍道。

另外，他还告诉我迪粉们也不会漫无目的的反映问题。会筛选一些意见比较大，或者说对比亚迪会有明显促进作用的东西来优先去反映。为了使问题快速解决，他们有时还会向工程部门施加压力。布莱德舰长说：“主要是为了快速解决问题，长痛不如短痛，既然发现问题要早点把它解决。

具体到细节，布莱德舰长举了一个迪粉反馈问题的经典案例。据他介绍，S7上市之初标配的是米其林轮胎和五辐花瓣样式轮圈，但因供应商的问题供不上货，比亚迪又上了一批马牌轮胎，一批固特异轮胎，这三种轮胎的差价可以说是三个等级，而轮圈也有花瓣造型和风火轮造型，然后这些随机装车发货。这种行为许多车主投诉，当时比亚迪也没有公开表态，这时迪粉就站出来说这个事了，每天找销售公司和总装的人不停的问，不停的逼他们统一配置。最终比亚迪统一了S7的轮胎和轮圈，和原来保持一致了。

布莱德舰长满怀欣慰的告诉我，“迪粉现在在比亚迪内部逐步获得了更多的认可。我们的意见可能会更加重视一些。有专门一个应对部门收集我们的意见评估，评估后如有意义会转发给对应的部门”。但他也讲到，希望迪粉能够发挥更大的作用，比如在产品设计初期、车型定位

刘永泉先生所言或许能道出一些迪粉们的心声，“比亚迪的事情占据了我所有的业余生活，我只有这个爱好，上网就是看这个事。所以说我非常关心，如果说某一天我不关心这件事了，我觉得浑身不自在不舒服”。

出于对比亚迪的了解，也让迪粉在这个自媒体快速发展的时代成为了舆论的生产力，来让更多人了解比亚迪，了解迪粉。布莱德舰长曾经在汽车之家说客发布关于比亚迪的文章点击量平均在40万左右，评论数都是上千条。而古道之清风和迪梦人等迪粉的微博中也基本都是与比亚迪相关的内容，它们是通过自媒体平台将粉丝的价值发挥到最大化。当然这只是我对于这几位受访人的简单了解，相信在自媒体上宣传比亚迪的迪粉远不仅这些。

参加各类比亚迪活动

迪粉是自媒体，是信息的传播者，比亚迪希望能让粉丝了解，并通过粉丝之口进行宣传，而迪粉也希望能与比亚迪更密切接触，你情我愿，迪粉也像媒体一样，成为了比亚迪各种活动的座上客。

不仅像比亚迪的技术大会、迪粉大会、新车上市会，以及自驾活动会邀请迪粉参加，甚至是比亚迪的股东大会上也能看到迪粉们的身影。可以说，现在比亚迪的活动当中，迪粉们已经成为了重要组成部分。

古道清风说：“其实迪粉们也有自己的工作和生活，但是一旦比亚迪有活动的时候可能就会请假，然后去义务帮助比亚迪宣传，或者亲身去参与比亚迪的活动。”

在古道清风看来，比亚迪邀请迪粉参加活动也是体现了迪粉的存在价值。他说：“现在比亚迪的活动都给迪粉留名额，号召迪粉来参与，这是我觉得最开心的事情。”

参加比亚迪的活动除了能对比亚迪更加了解之外，像迪粉大会这类大聚会，也能让迪粉们从线上走到线下，紧密联系到一起，相互间增进感情。布莱德舰长深有体会，他告诉我，“一些亲戚朋友对比亚迪非常不认可，而我们迪粉在一起聚会，特别是到总部的时候，这种氛围才是我们真正想要的，每个人对比亚迪都是认可的。我们迪粉每一次聚会时凝聚力特别强，即使从未见面，只在网上说过话的人，见面以后几分钟就像亲兄弟一样” 。

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