看比亚迪汽车电子一哥罗如忠用技术阐释BYD绿色能源梦

六百公里

罗如忠，比亚迪汽车电子创始人，在车载电子、车身电子、安全电子、动力电子等领域的技术研究已有近40多年的经验，是汽车电子行业先驱以及资深专家。同时也负责比亚迪汽车车联网产业的战略规划，取得成就包括比亚迪云服务和telematics等相关技术的积累、实现车-终端-互联网互联的优势以及对于整车电子系统、CAN总线的掌控等。曾荣膺中国车联网产业高峰论坛 “2013-2014年度车联网产业发展突出贡献人物”称号。

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非常感谢腾讯给我这个机会，来分享一下比亚迪在汽车和互联网融合的体会与经验。

在汽车电子方面，比亚迪这十年在这几个代表车型比较发力：“速锐”最先在全球实现遥控驾驶；“秦”是百分之百可以遥控驾驶；之后的“唐”也是遥控驾驶，它的电子化跟秦是同样的平台，里面的技术都相同。
我们做电子化是为了服务于公司的战略和梦想。比亚迪有王传福的一副梦想图，他的梦想站得比较高，高于一个民族、一个国家，他是站在地球人的高度去做这个梦的：把太阳能通过我们的工作、产业转换成可再生利用的能源，供我们家用、工厂用，供我们出行方便用。[size=1em]一、比亚迪的梦想
比亚迪梦想有三大绿色能源梦想：电动车、太阳能、处能电站。我们的战略为梦想服务，技术为战略服务，电子为技术、战略和梦想服务。互联网不是制造业，但是像腾讯、阿里巴巴为什么会改变我们人们的生活，为什么能够促进这个社会的进步？因为电子是一个催化剂，它恢复加速和改造传统产业。我们就是利用电子推进新能源梦想的进步。
比亚迪共有3000多个汽车专利，发明专利2000多项。“唐”和“秦”是我们最高端、技术最为复杂的车型，它除了有燃油车的一套之外，还有电子车的一套技术。比亚迪造车不仅仅是拿来拼装一下。如果是做传统车，这样做也许非常轻松，但是当一个汽车要把太阳能作为解决人类能源危机的目标的话，单纯的功能组装是无法实现的。新能源为什么那么难？因为新能源必须要用技术去遏制我们化石能源的消耗。
第一次工业革命到现在才200多年，可是这200多年我们消耗了人类200多万年积累下来的化石能源。再过200多年，我们的化石能源就消耗光了。那时候就没有这么多方便了。这是人类相当大的危机，非常可怕。石油是多少万年的植物通过地壳的变动埋到底下，长时间的演变以后才变成今天的石油。如果不用技术遏制住石油的消耗，人类再过几代、几十代之后就不知道怎么办了。
比亚迪很执着地去掌握很多底层的技术，中国在汽车零部件领域是个空白，变速箱、发动机都是国外的，没有自己的心脏，没有自己的核心零件。现在中央、国家各个行业在谈论汽车的时候，都哀叹我们自己没有技术，汽车的零部件核心都在外国人手上。但是比亚迪不同，比亚迪通过这十年把所有汽车的关键技术都牢牢掌握在手里，正因为有了这个技术，我们新能源才可以推出来。今年能够实现新能源车销量冠军，也是这个原因。
比亚迪95%以上的汽车电子都是自己的，包括软件、硬件，这些在国内其他车厂家都被日系、欧系占领，没有自己的份额。中国的汽车零部件企业做得非常辛苦，他们没法进到整车系统，因为整车通过一个总线就垄断掉了。
2014年，“秦”的月销将近2千台。比亚迪在能源车实现了中国的第一，不久将来会实现全球第一。
[size=1em]二、比亚迪的智能化
我通过“秦”和“唐”来全面介绍比亚迪的智能化。
比亚迪电池的网络有几十个结点。“秦”这款车有58节电池，一节电池就是一个小的节点，每节电池的温度、电压都要传到总线上。我们通过车身的总线把车连在一起，可以实现车内很多应用，为用户提供很多方便的功能。
1. 车与手机互联
在解决车和互联网的互联时，我们没有把常规互联网应用转移到车上，下载音乐、看电影，这些东西手机就可以完成了，没有必要搞到车上。车上的应用一定要跟车相关，比如通过手机蓝牙实现对车的控制，开门、开锁、遥控；通过手机可以查询车况；手机会提示车没锁好；查询电量还可以跑多少公里；让家人知道主行踪等等。
我们还对电动车的使用环境做了一些APP，比如电动车要充电，我们可以知道哪里有充电桩，有多少是空闲的、在用的；一些借助大数据的应用可以分析驾驶员的使用惯，加以完善便可以给车主提供更加省油的驾驶模式等等。
2.车内网智能应用与集成创新
［合作创新］手表与钥匙结合，无需用钥匙控制汽车。

［全景影像，后视镜自动折叠］我们除了有一个全景影像以外，后视镜也是自动折叠的，其他的雷达应有尽有。

［电子罗盘］可以实现车在陡坡上起步时候不会溜车。坡小时，开自动挡的车没有题，坡陡时，起步还是会溜车。我们给电机加一个分享的力矩，可以抵消溜车。

［全线控技术］我们仪表是全线控技术，风格都可以调换。北京理工大学用这个车，拿到全国无人驾驶的冠军，因为车上转向、油门、刹车都是电子的。
［处理众多传感器信息］停车、堵车时会自动把外循环关掉，让车内空气保持新鲜。过隧道的时候也可以关掉外循环，因为隧道里空气质量糟糕。
［AFS（自适应前照灯系统）系统］通过采集车速、方向盘转角信号，在车辆转向时调整近光灯水平转角，扩大转弯视野。极大地提高了夜间行车的安全性，保障了驾驶人和路上行人的人身安全。
［疲劳预警］实时监控驾驶员状态，通过图像识别判断驾驶员是否疲劳驾驶，一旦驾驶员进入疲劳状态，系统即会及时预警，避免事故的发生，为车主保驾护航。
［车道保持］当车速超过60km/h时，车道保持系统进行车道线检测，此时若车辆变道，在未打开相应转向灯而压过车道线时，系统进行报警提示。
［盲区检测］为了解决驾驶员在变换车道时预防车辆碰撞问题，用于消除车辆外后视镜和内后视镜的盲区，用声光方式提示驾驶员盲区内有车辆靠近，确保变道安全。
［安全气囊］专门针对儿童及身材矮小的驾乘人员设计开发的新型安全气囊，致力于保护那些更容易因为安全气囊展开而受到额外伤害的离位人员。低危险展开安全气囊通过气囊的分级展开，有效的避免了传统安全气囊展开冲击力不能因人而异的弊端，使得儿童乘车和身材矮小的人员驾车得到有效的保护，让安全气囊更安全。
［自动泊车］一键实现停车。指令执行后，全程无须人再操作，泊车结束后轮胎回正，自动驻车制动
［语音控制］多媒体系统实现了语音识别功能，可通过语音来实现音响功能（如CD/DVD/收音机)、车载电视、蓝牙通话、导航等功能实现。真正开启智能化时代。
3.其它方面
［远程升级功能］比亚迪的车像手机一样可以下载应用程序，也可以更新下面的各个模块，最多可以更新车内的20个模块。后续这将是我们的一个战略性技术。模块更新不仅仅是对多媒体，应该是对车内看不见的零部件进行更新。车里要实现电子化和互联网化，不仅仅要有互联网的接口，还要有更多通讯接口。
［与百度合作，实现导航］用户在家就可以把行程设好，然后发送到车机，在车上就不用去找了。
［自动驾驶］自动驾驶的难度在于底层零部件，车上的零部件要电子化，要实现线控，上面大脑才可以指挥。目前国内的自动驾驶炒得很热，但是大家都重点在上面这一层，底层是空虚的。比亚迪的多媒体已经不仅仅是多媒体，它是整车的一个电脑，它可以调整能量回馈的强度、专项模式、方向盘轻重等，这些在别的车上还没有看到。
比亚迪还有有很多新的技术，像绿荫技术，可以实现车上PM2.5在优良的范围。我们为了检测PM2.8的传感器花费了很多成本。车外是2、300的PM2.5，车内就是30以下。
车联网的关键技术就是车车联网和车路互联，车要跟道路的设备互联，这方面比亚迪也在积极地推动，其中牵扯到很多基础设施，比如道路要安装很多基站，和通讯网络需要国家的支持，一个企业的努力无法实现。目前也在各种联盟中呼吁国家要重视车车联网，V2X这个技术，只有国家建立了统一的标准，企业才好跟进。
[size=1em]三、车联网的三大挑战
第一，车与车，车与路。基础网络建设是最大的挑战，要站在高度去统筹这个事情。
第二，新能源有很多挑战，也有很多机遇。新能源方面，比亚迪的发展比较靠前，奔驰跟比亚迪合作就也是看重我们新能源车的技术。奔驰提供车身，里面的电池、电机、电控都由比亚迪提供。
第三，我们可以借助新能源推动和互联网的融合，推动智能化。新能源的车有很多电子化的东西，本身增加一个电机、电控以后就有很多电源管理、电子模块。电子模块是加速车和互联网融合的基础条件，我们就更容易融合。
我们要采用信息技术使汽车更安全、更节能、更智慧、正舒适。汽车的电动化更有利于推动汽车的智能化和互联网化。