李柯：比亚迪DENZA比特斯拉更好

Hansen

大家晚上好，刚刚听陈总讲话我简直听不懂，因为我是搞实业的，所以，讲的故事跟大家投资正好有很大区别，讲得不对的请多见谅。

　　主持人给了我一个很大的题目，讲讲比亚迪的投资，讲讲比亚迪海外的创业，讲讲比亚迪现在的故事，我有很多话要讲，给我一个小时也讲不完，从几个小小的故事讲起来。

　　我刚从北京回来，在北京参加了汽车展，昨天晚上参加了查理芒格的晚餐会，他和比尔盖茨都在那里，查理芒格一见到我第一句话就是说，说他有一个投资者刚从中国回来试驾了DENZA，这个投资者非常挑剔，对车吹毛求疵，但把比亚迪的DENZA夸得非常好，说DENZA的驾驶感非常优秀，甚至超过了特斯拉[微博]。查理芒格说一开始不看好比亚迪和戴姆勒的合资，但是这次他错了，王传福对了。同时，我也听到了戴姆勒的高层表示，DENZA的驾驶感觉甚至超过了它们的E-Class。

　　后来我们跟比尔盖茨聊天，比尔盖茨提到特斯拉正在选厂做电池，我对他说，比亚迪在明年年初就有6.5GWH的产能，可能在明年年底就会有10-15GWH的产能。特斯拉还在选厂的时候比亚迪就已经在量产了。

　　所以，从这几个故事可以看到，特斯拉在做市场、做营销、做策划方面是我们学习的榜样，它车做得也比较精细，但是从技术上我可以拍著胸脯讲我们也不输于它。从产业链布置上看，比亚迪已经到了一个很少有竞争对手可以超越的阶段了。

　　所以，我现在见到每个人，我和他们说，你们知道吗？我今年特别爽，比亚迪过去五年在低头苦干的能量现在慢慢释放出来，这部分现在还没开始真的全部释放，要到后面三年到五年“原子能”的核能量才会真正释放出来。因为要做一个电池厂的话，这个产业链不单是电池生产，还要考虑到正负极材料，还有整个工艺的供应链下游的产业，但是这些布局比亚迪早在十年前已经做好了。不单是电池产品，电池的制造设备也都是我们做的，比亚迪在十年前就已经布局好了整个产业链，这里面包含了隔膜纸还有锂矿。所以别人说做GW的电池说起来容易但做起来并不容易，而比亚迪在这上面已经布局得很好了。我们现在投资10GWH的电池工厂就非常容易，6─12个月的投产期就足够了。

　　所以，我们很希望像特斯拉这样的优秀公司在前面拉好旗子，引导市场去转变，比亚迪就去摘一点果实吧。

　　第二个，今年我去了一趟北京，呆了三天就感冒咳嗽，到现在还在咳嗽，环境的确已经到了一个我可以不要投资，也可以不要发展经济的情况，必须要改的阶段。我们现在有一个数据政府都不敢公布，北京的环境污染再不解决的话，人均寿命要缩短5─7年。

　　陈总刚刚教大家怎么赚钱，赚这么多钱寿命短了也没用，查理和巴菲特，查理九十多岁了，查理多健康，走路都不要搀扶，今年的精神状况好过去年。巴菲特80多岁了，坐在台上七八个小时，精力很充沛。这样健康地活著，有钱才有意义。

　　所以，我拜托各位在座的投资界的名人，我不需要您投资比亚迪的股票，但是我希望您以身作则，回去买比亚迪的车，比亚迪的秦、唐以及和戴姆勒合资的DENZA，全中国13亿老百姓都在看你们做什么，您做了这件事儿会真正促进老百姓这一层次的改变。

　　所以，中国的环境污染危机也给比亚迪带来了前所未有的大好商机。所以，从今年开始我们也感觉到的确不一样，因为在短短的应该是两个月之内，我们就有三个副总理访问了比亚迪，其中李岚清副总理曾经两次到比亚迪，就在一周前还到西安比亚迪去看了。

　　李克强总理到比亚迪看的时候，他做了一个总结的话，他说真正的环境问题，就让我们直接面对来找解决方案。我们跟他汇报了在国内推广受到了地方保护主义的限制，在海外的推广反而还更顺利的情况，他说我们要支持新能源产业，这是非常重要的，而且是我们中国的拥有自主核心技术力的一个产业，同时我们希望比亚迪是墙里开花墙外香，但是墙里要更香！

　　自从他访问之后，过了春节之后，比亚迪的确感觉到有一丝丝春意了，我们车获准进入上海市场，我们的电动车获准进入北京市场，好多城市都已经向我们打开了门。

　　因此我们本身在中国，所以，我们的战略是根据中国市场定制的，早在三年前，比亚迪已经在战略上布置了大概三个不同层次的新能源战略。第一个是公众交通，针对公众大巴及出租车为主的产业。所以，我们的战略包括12米的大巴、18米的大巴，还有8米的大巴，一系列的大巴会相继推出。同时有我们的E6，E6是针对出租车市场的。不是卖给消费者的，很多人在媒体上嘲笑我们E6跟特斯拉比就是个“土包子”，我不是跟特斯拉比，我们主打的出租车市场。因为对出租车司机来讲，首先是耐用，第二个是可靠，电池要时间长，他的车四年电池不用换，节约成本赚钱，你的车设计的很漂亮对他来讲干嘛花这个钱？他甚至希望把空调都去掉呢。

　　特斯拉跟我们比就跟我们比DENZA，汽车行家的话叫低调奢华有内涵，用车的专家眼光来看特斯拉并不是一个可耐用、很耐用的车。我们比亚迪DENZA就是按车的标淮，按德国最顶级的标淮理念设计出来，低调奢华有内涵，

　　DENZA的内饰做工比特斯拉精细，做工很好，核心的驾驶的技术全部都是比亚迪自己的。比了以后就知道比亚迪有多强的核心竞争力，DENZA所有驾驶的系统，你感觉比特斯拉好，核心全是比亚迪，从马达、电机，比亚迪做出来可以有这种感觉，下一代比亚迪的电动车可以做的比DENZA还更好。

　　我们第二个层次，主流的市场，针对消费者市场的是可充电的混合动力车，每次充电行驶里程超过60公里以上。现在美国每个人平均的驾驶里程是30公里，中国差不多是40公里左右。

　　按这种数据走，你设计车，充电状态下行驶历程40公里到50公里以上，消费者回家充电就像充手机一样方便，就拿一个小包，有电源插座，小包一打开就可以充我们的车了，不需要特别的充电桩，去公司也可以马上充电，充电变的跟手机一样方便。这样平时上下班靠充电即可行驶，周末长途旅行时才需要混合动力。

　　按这种战略，比亚迪每年会推出一款比较有代表性的车，今年推出了秦，现在市场需求是每个月两千台，我们现在每天赶快把产能加上去，而且这只是在深圳、上海这两个市场开了。明年我们推出一个唐，后年推出一个明。每年推出一个不同消费者定位的车，但是我们有一个技术标准，加速性能0到100公里都是在5秒以内，充一次电的行驶距离都是60公里以上。所以，这个战略布局上，充一次电能跑上60公里的有谁？就一个比亚迪，没有其他的。等到明年其他竞争对手上来，我们有两台了，他们只有一个，后年我们有三台了。过去三年比亚迪埋头做事儿布局好，明后年就会开始发功了。

　　

Hansen

第三个层次，我们有电动卡车、电动叉车等一系列围绕着城市交通服务的产品。我们设计了一系列的从5吨到十几吨，都会详细地介绍到市场上来。比亚迪的梦想就是用我们的技术创新，用我们电池的核心竞争力在这一市场上真正打造一个国际化的中国品牌，然后打造一个新能源品牌。
　　我带著这些东西打包去，我到哪个国家都受到大家的欢迎。美国市场是一个很复杂的市场，不但产品要好，政治，律师，各个方面的东西很复杂，如果不是你真正有核心竞争力的话，被人家三搞两下就完蛋了。比亚迪已经量产了，加州州长专程从州府飞到兰卡斯特来参加比亚迪大巴下线典礼，参加完之后又飞回去，州长临走之前还语重心长地对我们说，不管媒体怎样对待比亚迪，他永远在背后支持比亚迪。
　　我们到巴西去投资，坎皮纳斯的副市长和我们商量条件，现在巴西很多州在找我们谈条件，说要比亚迪提条件，他们来满足，或者别的给了什么条件，他们来满足。所以，这也搞的我们有点儿心花了。它们是巴西的“深圳”，这个城市不愁没有公司去，很少会offer很好的条件，之前深圳一家很大的做手机的公司去那儿，最后人家不理它，它去另外一个城市投资了。为什么你们当时没有给人家优惠条件，为什么对比亚迪穷追猛打，只要我去巴西一定要跟我开会吃晚饭，为什么拼命追比亚迪？坎皮纳斯副市长说，比亚迪代表了我想做的事儿，第一创新，第二你是新能源，代表了未来的技术。所以，他说比亚迪完整的代表了这个形象的产品，我不需要你投资很大，但是我需要你必须在我的城市呆着。
　　我想这几个小故事就结束了我讲的比亚迪的故事，今天的比亚迪应该很自豪地说，我们代表了中国以技术创新、核心技术竞争力去走向世界，然后征服世界，创造世界名牌的公司。我想讲一个感受，这次我回中国，我是管海外市场的，我到哪儿都觉得自己挺牛的，反正市长总要出来见见我吧，总是跟我们说希望比亚迪来，而且比亚迪到哪儿投资，以比亚迪在它那儿投资为豪，有时候把我吹得我都挺不好意思的。但是回国内，包括我去北京见到那些名人或者政府官员，一问你们比亚迪是不是真正的核心技术，你们有这个技术吗？他们好像觉得中国人就没什么技术，只有老外才有技术，我觉得这个心理落差太大。中国人不知道是什么民族习惯，其实我们在这儿的每一个投资者，今年我们有一千多个中国来的投资者，我们的学习欲望，好学精神多强？这些来参加的人都是Top10名牌大学毕业的或者在美国留过学的人，他们的教育背景多好？中国有两个大资源，其中一个是廉价的劳动力，中国过去三十年把廉价劳动力用光了，下一步怎么走呢？要开始释放中国受过高等教育、工作很勤奋、求知欲很强的这些高级大学生人才，这些人的力量也要释放出来。
　　所以，我希望在座的每一位你可以是很多人的楷模，回去以后从你做起，用华为的手机，用联想的电脑，用比亚迪的车。因为我们现在技术有了，比亚迪品质，我们给苹果做，什么样的品质做不到？我们需要的是一个宽容的环境支持民族品牌，而且你们要引导老百姓自己为自己的中国品牌骄傲。所以，希望振兴中国的民族品牌从你开始做起。