比亚迪的另一种任性

Hansen

人们常说，压力就是动力。人被逼到一定份儿上，就会迸发出惊人的主观能动性。上述是一种被动的情况，同时也有一种主动的情况。比如在四六级考试中，如果你一开始按六级的标准去复习，那么考过四级自然易如反掌。再比如一支球队一直高海拔地区训练，到了低海拔比赛时就会有充足的体力。而在今年，比亚迪也把自己的新能源车秦主动地“逼到”条件极为艰苦的中国汽车拉力锦标赛（CRC）上，以此来检验新能源汽车秦的整体性能。其实，不光有钱才可以任性，有胆也能够任性。

杀鸡用牛刀是小题大做，反之则是自不量力，而比亚迪秦却要任性地试一把，组织秦车队参加了中国汽车拉力锦标赛SAE组的比赛，结果是完成了包括贵州金沙、北京怀柔、甘肃张掖、湖南汝城、浙江龙游、浙江武义在内的全年全部六站赛事，并在龙游站取得全场第15的最好战绩，并拿到了分站积分。

据笔者了解，在CRC的参赛车辆中，规则内的单车改装成本均超过百万，更有甚者接近千万，最次也要通过改装密齿变速箱，发动机电脑调校等一系列改装。而比亚迪参赛的秦车型的单车改装费用均在20万左右，仅仅改装了安全座椅、翻滚架、减震、制动、灭火器等。尤其是在变速箱方面，CRC赛事一直都是手动挡的天下，而比亚迪秦此番使用的却是原汁原味的，与量产民用版相同的双离合自动变速箱参赛。完全诠释了什么叫光脚的不怕穿鞋的，当然结果比想象中要好很多。

除了竞技速度，比亚迪此番也通过条件恶劣的赛事检验混合动力车型的安全性。据笔者了解，在北京怀柔站的柏油路竞技中，一辆秦因为车速较高而冲出赛道发生碰撞，此时秦的电池管理器会断开电池包的分压接触器，将大的电池包分成3.3V的单节电池，避免了高压电的危险，还能让车继续行驶。而在龙游站中，一台秦发生了进水现象，电池管理器进行了同样的操作，避免了新能源车特有的高压电危险。这也能从侧面减轻消费者对电动车型安全性方面的顾虑。

虽然SAE组是专门为比亚迪此次参赛而首次设立的混合动力组，该组当时只有比亚迪一个车队参加，但这也是开天辟地的一次尝试，赛事组织者和比亚迪方面也表示希望今年有更多品牌的新能源汽车产品加入到CRC汽车竞技中去。当然，这也是打消市场中对新能源产品偏见的有效途径之一。