比亚迪表示将提前在2028年达日本电动车销售目标，目前市...

小迪发布

IT之家 7 月 13 日消息，比亚迪日本执行副总裁花田晋作表示，随着日本政府承诺到 2050 年实现碳中和，当地对电动车的意识增强，公司有望在 2028 年前后在日本销售 4000 辆电动车。

此外，比亚迪已经在日本推出了多款车型，例如配备了刀片电池的 K 系列。

我绞尽脑汁思考如何才能跟上日本的服务质量。只是，在日本全国配置人员开展工作效率非常低。我们对如何在不降低质量的情况下高效应对进行了探讨，结果发现，虽然有必要与合作伙伴企业合作，但我们引进了培训制度，积极采取了能让更多人维修电动巴士的措施。

比亚迪官方表示，比亚迪此前目标是到 2030 年在日本销售 4000 辆电动车（巴士）。目前比亚迪在日本电动车市场的占有率约为 70%，并计划即使有其他竞争对手加入，集团到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。IT之家了解到，花田晋作还表示，“我们的开发思路是，不是过了 2 年、3 年才推出新车，而是如果觉得有必要的话，不管是 1 年后还是半年后，都会推出好东西。”比亚迪：技术＋品牌构筑电动化护城河

相关数据显示，全球1～5月的动力电池装车量高达157.4GWh。其中，比亚迪以19.0GWh的电池装车量位居全球第三。作为一家整车企业，比亚迪在电池领域一路高歌猛进，体现了其在核心技术上的竞争力之强。凭借多年技术沉淀与品牌积累闯出一片新天地的比亚迪，彰显了自主品牌在新能源汽车赛道上的绝对实力。

多项技术加持　自研能力固根基
　　核心技术薄弱一直以来是制约我国汽车产业高质量发展的一大因素，自主品牌的自研能力屡遭消费者质疑。而一向秉持“技术为王、创新为本”的比亚迪，近两年则先后推出了刀片电池、DM-i超级混动技术等核心技术，力破公众对自主品牌自研能力差的刻板印象，掀起多轮技术浪潮。
　　自2020年初问世至今，“刀片电池”早已成为比亚迪不可复制的标签。通过了针刺穿透测试的刀片电池，在安全性能上具有无可比拟的优势；结构上的创新又使得刀片电池的体积利用率得到极大提高，续驶里程达到高能量密度三元锂电池的同等水平。去年4月，比亚迪旗下全系纯电车型全面搭载刀片电池。
　　此外，比亚迪扎实的自研能力在DM-i超级混动技术上也体现得淋漓尽致。作为以电为主的混动技术，DM-i超级混动具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗可低至3.8升/100km，综合续驶里程超1200km，百公里加速时间较同级别燃油车快2～3秒。值得一提的是，DM-i超级混动包含的双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等核心部件与关键技术均由比亚迪自主研发而来。
　　纯电、混动共进　品牌价值筑高楼
　　在多项核心技术的加持下，比亚迪义无反顾地投入新能源汽车的怀抱，纯电产品与混动产品齐头并进，产品体系与价值体系也由此加速升华。据了解，在乘用车领域，2022年比亚迪旗下王朝、海洋、腾势等子品牌均将推出多款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，高中低端市场全覆盖。
　　除却产品谱系的不断丰富，设计理念的不断创新也体现了比亚迪品牌形象的提升。经历了多轮迭代的Dragon Face（龙颜）设计语言让比亚迪新一代车型外观设计更具辨识度，与中国风的结合更是彰显了比亚迪的中国基因。全新的“海洋美学”设计更是体现了比亚迪在车型设计上的愈发游刃有余。
　　此外，比亚迪也在加速品牌高端化步伐。今年5月，旗下腾势品牌全面焕新，定位“智慧安全新豪华汽车品牌”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自站台的首款车型腾势D9预售价33.5万元起，开启比亚迪向高端化进击的新征程。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞此前还透露，比亚迪将于今年第三季度推出全新高端品牌，该品牌将应用比亚迪最尖端的技术，覆盖80万～150万元价格区间。根据规划，该高端品牌将于今年第四季度发布首款车型，首款车型为硬派越野车型，该车将于2023年上半年上市。
　　蛰伏多年方有当下的一鸣惊人，潜心钻研才能赢得如今的技术、品牌全面发展。以比亚迪为代表的中国汽车品牌，在全新的新能源赛道上，唯有坚持提升研发力、打造品牌力，才能推动自主品牌的高质量发展。

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