防撞，比亚迪 VS 本田

Hansen

以前只是经常听说小日本造的车怎么怎么轻，怎么怎么省油，怎么怎么滴。。现在算是明白了，小日本的确会动（歪）脑筋。愿我大比亚迪引以为戒，继续造出类似速锐安全性能的神车，秒杀一切日本鬼子的玩具车！


五星安全速锐镇顶先！

前言：

宝安法院受理了一起特殊的民事诉讼，原告是深圳一名普通的本田CR-V车主，被告则是CR-V国内制造商东风本田汽车有限公司，核心诉求是要本田将该CR-V车型全部召回进行安全检测，并免费为车主加装后防撞钢梁。

近日，宝安法院受理了一起特殊的民事诉讼，原告是深圳一名普通的本田CR-V车主，被告则是CR-V国内制造商东风本田汽车有限公司，核心诉求是要本田将该CR-V车型全部召回进行安全检测，并免费为车主加装后防撞钢梁。因为原告付先生发现该版本的汽车缺少了“后防撞钢梁”，而同款汽车在国外的版本却包含了该设备。这是国内首例车主因为车辆配置遭遇不公平而发起的维权诉讼，目前已经在宝安法院立案。

诉讼缘由：

“减配”减掉了后防撞钢梁

今年7月中旬，公益法律援助平台“东方法信”的论坛上，网友付先生发了一篇帖子，“本田CR-V车主求助”引起了关注。

付先生是一名本田CR-V车主，2008年买了一辆东风本田制造的思威牌CR-V 2.4多用途乘用车。他说：“我在网上看到一些有关CR-V的视频报道，看到后非常震惊，这么贵的一款车，差不多30万，后面竟然没有防撞钢梁，我买车的时候，也没有注意到，销售人员也不提醒我。”

为了求证，付先生还亲自把车尾的挡板拆下，发现车尾果真是没有“防撞钢梁”。而更令付先生心理不平衡的是，国外同款CR-V是有后防撞钢梁的，从国外本田CR-V的安装指导说明书中可以明确看出来。他说：“后排一般都是载家人孩子的比较多，这些本来都是我们需要呵护的对象，坐在后面反而变得不安全了。所以，我觉得这是日本人对中国人不公平。”

遇到付先生这种情况的人并不在少数，据媒体报道，截至2012年，这款CR-V车型在国内已经销售超过70万辆。因此，付先生希望能够起诉东风本田，为70万CR-V车主讨一个公道。

律师说法：

其诉讼请求合理合法

原告代理人、东方法信公益法援平台会员律师张兴彬认为：根据我国《消费者权益保护法》之规定，原告作为消费者依法享有知情权。因此其诉请要求本田公司公开其所购本田CR-V减配后防撞钢梁与节省成本有无关系及要求本田公司召回此款车进行安全检测，免费为车主加装后防撞钢梁是合理合法的。

根据原告在汽车专业网站搜集的资料显示，与涉案的本田CR-V同款的车型在国外是有后防撞钢梁的，所以原告觉得作为此款车的车主受到了不公平的歧视性待遇也是可以理解的，毕竟车型相同，国内外却有如此大的差别，更何况中国的国情是购买的车辆往往都是家庭使用，坐在后排的乘客主要是最需要保护的老人和小孩。本田公司在最不应该减配的国家，减配了汽车安全防护用的后防撞钢梁，显然是不妥当的，这也不符合我国汽车行业的商业惯例，因为我们国家自己产的国产车几乎都有后防撞钢梁，而且厚度也非常到位，在肉眼看不到的内置安全防护上货真价实，没有偷工减料。

记者观察：

合资车减配已是公开秘密

目前基于中国汽车市场的强大消费力，越来越多的外资品牌更加愿意扎根在中国市场。不过由于汽车关税等一些问题，直接买进口车对于大多数老百姓来说还是消费不起的，随之与国内汽车厂商合资进行国产化的模式出现了，也就有了合资车这种叫法。

虽然合资车外观看起来与海外的原型车基本一样，很多人也愿意将其等同看待，甚至以海外原型车的价格来衡量合资车价格的合理性。事实上，由于市场需求和发展状况的不同，很多合资车与它们的原型车并不像看上去那么一致。

所谓的“看上去不那么一致”似乎讲的比较隐晦，其实厂商面对这个话题时，他们常会说些都为了更好地适应中国路况、适应燃油品质以及成本所限等冠冕堂皇的借口。然而，合资车减配缩水，已经是一个公开的秘密。

在今年4月的北京车展上，一些外资品牌入华后普遍减配这一问题也引起了媒体和车友的重视，与欧洲、美国强制要求汽车具备车身电子稳定系统、头部气帘、胎压监测等配置不同，一些外资品牌进入中国后普遍减配，一些中低端合资品牌车型基本上全部取消了在国外需要强制安装的配置。

在今年的北京车展上，就有一些专家和业内人士表示，造成中国市场在售车型普遍配置低端的原因之一，是国内对汽车运行安全的标准过低。有业内人士表示，如果说进口、合资车型主动减配是为了赚取更多利润，那么国内自主品牌则是迫不得已减配。很多自主品牌汽车用的都是与合资品牌一样的零部件，但是售价却远低于合资品牌，这就造成为了节省成本，自主品牌不得不进行减配，或者是卖整车不挣钱只靠卖零部件和维修挣钱，而这又进一步造成国内相关标准被“绑架”难以大幅提升的恶性循环。

再怎么神气你也就是个玩具车！艾玛，我愤青了吗？

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