“出鞘，安天下” 电动汽车的痛点都解决了吗？

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“出鞘，安天下”电动汽车的痛点都解决了吗？

昨天，比亚迪发布了“出鞘，安天下”的刀片电池，用电池结构的创新设计，把电池包的体积利用率从传统的40%提高到了60%，把之前在能量密度上落后于三元锂电池的磷酸铁锂电池重新拉回电动汽车动力电池的主流行列。

磷酸铁锂电池的能量密度短板被补齐之后，其高安全性和少用稀有金属带来的成本优势就凸显出来了。王总可以自豪的以行业领导者的姿态出来纠正跑偏了的动力电池技术路线（曾经的针刺测试因为三元锂电池无法通过而降级为电池安全测试的非强制建议标准，为追求续航里程和能量密度而跑偏了牺牲安全性的技术路线），“出鞘，安天下”的刀片电池解决了电动汽车安全性痛点。

那么，电动汽车的痛点都解决了吗？

除了安全性，还有高成本、充电难、电池回收等大大小小的痛点，还需要我们持续的创新。

我们先来看高成本，虽然采用磷酸铁锂材料的刀片电池比三元锂电池少用了稀有金属，成本有所下降，但在追求大续航里程的路线上，电池成本仍然会是电动汽车的大头，以目前比亚迪自己的宋MAX为例，纯电动版售价是燃油版的200%，哪怕换上刀片电池，纯电动版价格仍然会远高于燃油版。

再来看充电难，与燃油车对比，充电就是加油，燃油车已经发展成熟，有92#、98#等标准油品，加油站也分布合理，有了加油站的支持，燃油车才没有“里程焦虑”，而电动车呢，“慢充费时间，快充费电池”在目前的技术条件下，慢充和快充充电桩仍难分高低，慢充费时间，就更依赖于停车位，快充能缩短充电时间，但对电网设备和电池的要求都要高很多，这些因素都导致充电桩建设举步维艰，充电桩的高成本和低利用率也使运营者难以盈利，进一步拖慢了发展进程。

充电不足换电来补，虽然比亚迪、特斯拉都放弃了换电路线，但仍有蔚来、北汽等努力尝试换电模式，换电能把加电时间缩减到与燃油车加油相当，摆脱了对停车位的依赖，更有利的是可是实现“车电分离”，使不计电池的电动汽车价格可以降到比同款燃油车更低，这似乎也解决了电动汽车高成本问题。然而目前蔚来、北汽等实行的换电模式，引入了另外的痛点——“重资产负担”，新电池换旧电池肯定会有人要吃亏，所以他们选择了“租赁换电”，电池只租不卖，这样，大量电池和为了大块底盘电池拆装而建设的修车厂式的换电站成了“重资产负担”，按电池价格占整车40%来估算，加上换电站的成本，就相当于近一半的电动汽车卖不出去而转成自持的“重资产负担”，这应该就是比亚迪、特斯拉等放弃换电路线的原因。

电池回收，技术上，电动汽车的动力电池存在性能衰减，必然有退役回收的环节。回收下来的电池一般有阶梯利用和拆解回收的处理。由于电动汽车动力电池发展时间还不长，听到电池回收企业的抱怨——现在退役的动力电池，要阶梯利用没有历史数据支持，需要在重新检测上投入很大的成本，阶梯利用还要另建监控系统，电池非标准化的结构设计也为拆解设置了很高的难度。

采用磷酸铁锂材料的刀片电池，循环寿命比三元锂电池高不少，是否会出现“整车报废了电池还能用”的情况呢？如果是这样，电池的阶梯利用占比就会更高了。

“出鞘，安天下”的刀片发布会上，欧阳明高院士和王总也展望了未来动力电池的发展，其中“智能化”就是一大方向。沿着“智能化”的方向，电动汽车剩下的痛点也将会一一解决：

首先，“智能化”落实到电池上，利用物联网、移动互联网+大数据技术，完全可以把电池的全生命周期监控起来，获取电池的性能变化参数，进而对新旧电池的实际性能和价值做出准确的评价。

有了对电池价值的准确评价，应用“换电模式”就不必局限于“租赁换电”了，完全可以对新旧电池明码标价，改用公平合理的“交易换电”模式，这样，电池的“重资产负担”就可以分摊到各个电池持有者手上。有了电池大数据，掌握电池的实际性能、价值和去向，达到退役条件的电池也可以用合理的价格方便回收进行阶梯利用，而且对电池的全生命周期监控可以延伸到阶梯利用环节，省下重新检测和重建监控系统的成本。

我们还可以对“智能化”的电池进行适当的小型化设计，各车企可以根据具体车型的特点用“小型化、标准化”的电池去组合成不同形状、体积和续航要求的电池组。而且可以为同一车型提供不同容量的配置选择，调整“小型化、标准化”的电池数量就可以实现。应用“换电模式”后，不仅可以实现车电分离，还可以动态调整电池容量，适应日常短航程使用和长途大里程出行的不同需求，而整体用车成本也能得到很好的控制，日常短航程使用也不必背负大几百公斤重的电池，能量利用效率还能进一步提高。

“小型化、标准化”的电池还可以在应用换电模式时降低对换电站的设备要求，有望通过人工自助或仅借助简单工具就能实现换电操作，这将降低换电站的建设、运营成本，有利于充换电站的广泛分布，甚至电动车本身都可以作为移动的换电站来运营。

比亚迪以“弗迪系”的调整和开放的姿态迎接电动汽车行业的合作，首先推出了刀片电池，开发与其他车企的合作，如果能应用以上方案把电池的“小型化、标准化”落实到创新的“交易换电”模式上来，不是可以更快的解决成本、充电、回收等痛点吗？

以上方案详情可查阅专利CN201910234056.6，发明人愿与比亚迪深入合作，为中国电动汽车行业发展出力。